De belangrijkste componenten van de kleppentrein van een vorkheftruck zijn onder meer:
Klep: Er zijn twee soorten kleppen: inlaatkleppen en uitlaatkleppen. Hun functie is het openen en sluiten van de inlaat- en uitlaatdoorgangen. Ze bestaan uit een kop en een stengel. De kop opent en sluit de inlaat- en uitlaatkanalen, terwijl de steel de beweging van de klep begeleidt. De inlaatkleppen zijn gemaakt van gewoon gelegeerd staal, terwijl de uitlaatkleppen zijn gemaakt van hitte{4}}bestendig gelegeerd staal, omdat de kop van de uitlaatklep in direct contact staat met verbrandingsgassen en onderhevig is aan aanzienlijke hitte.
Om een goede pasvorm en warmtegeleiding tussen de klepkop en de klepzitting te garanderen, wordt daartussen een taps pasvlak gebruikt en dit oppervlak wordt geslepen. De hoek tussen het taps toelopende oppervlak en het bovenvlak wordt de klepkegelhoek genoemd, gewoonlijk 30 graden en 45 graden. De klepsteel is het geleidedeel voor klepbeweging. Gewoonlijk heeft de klepsteel een groef die in het staartuiteinde is uitgesneden voor het monteren van een taps toelopende borgplaat.
Klepzitting: De klepzitting is een rond zittinggat dat rechtstreeks in het cilinderblok (voor zijdelings-gemonteerde kleppen) of deksel (voor boven-gemonteerde kleppen) is aangebracht. Het past samen met de klep en zorgt voor een afdichting. Sommige klepzittingen kunnen uit slijtvast-gietijzer worden bewerkt tot zittingringen en ingelegd op het cilinderblok of de cilinderkop.
Klepgeleider: Zijn functie is om de klep te geleiden om de juiste axiale beweging te maken en tegelijkertijd indirect de warmte van de klepsteel naar de watermantel over te dragen. Om reparatie en vervanging te vergemakkelijken, wordt de klepgeleider afzonderlijk vervaardigd en vervolgens in het cilinderblok (of cilinderkop) gedrukt. Wanneer de klepgeleider in het cilinderblok (of cilinderkop) wordt gedrukt, moet er een bepaalde perspassing en persdiepte zijn om een goede warmteoverdracht te garanderen.
Klepveer: Zijn functie is het verzekeren van een goede afdichting tussen de klep en de klepzitting, en het verminderen en overwinnen van de traagheidskrachten die worden gegenereerd door de klep en andere transmissiecomponenten om schade aan de normale werking van de kleptrein te voorkomen.
Klepstoter: Brengt de duwende beweging van de nokkenas over naar de klep (aan de zijkant-gemonteerd) of de duwstang (boven-gemonteerd) om het openen en sluiten van de klep te regelen.
Klepstoterstang: In een bovenliggende kleppentrein brengt deze de beweging van de stoter over op de tuimelaar. De duwstang is een rechte staaf gemaakt van holle stalen buizen, met aan beide uiteinden verschillend gevormde uiteinden. Het bovenste uiteinde heeft een concave bolvorm, waar de kogelkop van de stelschroef op de tuimelaar rust; het onderste uiteinde is een ronde kogelkop die in het concave kogellager van de duwstang kan worden gestoken.
De kleptuimelaar: Zijn functie is om de richting van de beweging van de duwstang te veranderen en deze naar de klep over te brengen. Het is een dubbel-armige hendel van ongelijke lengte met een centraal gat. Het uiteinde van de langere arm heeft een boog-vormig werkoppervlak dat contact maakt met de klepstaart; het uiteinde van de kortere arm heeft een gat met schroefdraad voor het installeren van de stelschroef en borgmoer om de klepspeling aan te passen. In het middengedeelte bevindt zich het tuimelaarlager, waarin een bronzen bus zit.
De tuimelaaras: Het is een holle ronde as die met verschillende steunen op de cilinderkop is gemonteerd. De tuimelaar is op de tuimelaaras gemonteerd en kan in een boog over de as zwenken. Het binnenste gat van de as staat in verbinding met de hoofdoliedoorgang en levert smeerolie aan de kleppentrein.
De nokkenas: wordt gebruikt om de sluitingstijd en openingsgraad van de kleppen in elke cilinder te regelen. Het drijft ook de oliepomp, brandstofpomp, verdeler en andere accessoires aan. Het is een enkele eenheid bestaande uit een inlaatnok, een uitlaatnok, tappen, tandwielen die de oliepomp en verdeler aandrijven, en een excentrisch wiel dat de tuimelaar van de brandstofpomp aandrijft.
Distributietandwielen: De nokkenas wordt meestal aangedreven door de krukas via een paar distributietandwielen. Het rondsel is aan de voorkant van de krukas gemonteerd en wordt het krukasdistributietandwiel genoemd. Het grote tandwiel is aan de voorkant van de nokkenas gemonteerd en wordt het nokkenastandwiel genoemd. De verhouding tussen het rondsel en het grote tandwiel is 2:1, waardoor de nokkenas één omwenteling draait voor elke twee omwentelingen van de krukas.
Om een correcte kleptiming en ontstekingstijdstip te garanderen, zijn er op de overeenkomstige posities van de twee tandwielen in elkaar grijpende markeringen gegraveerd. Om de axiale beweging van de nokkenas, veroorzaakt door veranderingen in het motortoerental tijdens bedrijf, te beperken, zijn tijdens de installatie axiale begrenzingsinrichtingen aangebracht.
