Een typische graafmachineconstructie omvat een aandrijfeenheid, een werkapparaat, een zwenkmechanisme, een bedieningsmechanisme, een transmissiemechanisme, een rijmechanisme en hulpvoorzieningen.
Het transmissiemechanisme brengt het motorvermogen via een hydraulische pomp over naar hydraulische motoren, cilinders en andere actuatoren, waardoor het werkapparaat verschillende taken uitvoert.
Het rijapparaat, ook wel het chassis genoemd, omvat het rupsframe en het rijsysteem. Het bestaat voornamelijk uit het rupsframe, de rijmotor + het verloopstuk en de leidingen, aandrijfwielen, geleidewielen, looprollen, steunrollen, rupsbanden en span-/bufferinrichtingen. Zijn functie is het ondersteunen van het gewicht van de graafmachine en het omzetten van de kracht die door de aandrijfwielen wordt overgebracht in tractie, waardoor de machine kan bewegen.
Het chassissamenstel (dat wil zeggen het op rupsbanden rijdende framesamenstel) is een gelast integraal onderdeel met een X--vormige structuur. Het belangrijkste voordeel is het hoge draagvermogen-. Het chassissamenstel is uit drie delen gelast: de linker langsbalk (linker spoorframe), het hoofdframe (tussenframe) en de rechter langsbalk (rechter spoorframe). Het chassissamenstel weegt 2 ton.
Het centrale zwenkgewricht is een hydraulisch onderdeel dat het zwenkplatform verbindt met het hydraulische circuit van het chassis. Het zorgt ervoor dat de rijmotor nog steeds normaal olie kan leveren nadat het zwenkplatform in een willekeurige hoek is gedraaid. Het momenteel gebruikte draaischarnier is een 5-voudig scharnier.
Werkapparaat Het werkapparaat is een belangrijk onderdeel van een hydraulische graafmachine. Momenteel zijn de graafmachines uit de SY-serie uitgerust met een graaflaadmachine, die voornamelijk wordt gebruikt voor het uitgraven van grond onder het stopvlak van de machine, maar die ook grond kan uitgraven onder de maximale maaihoogte. Naast het graven van kuilen, sleuven en laden, kan de machine ook eenvoudige nivelleringswerkzaamheden op het terrein uitvoeren. Graafwerkzaamheden zijn geschikt voor het afgraven van grond van klasse I tot en met IV; Voor klasse V en hoger is een hydraulische hamer of explosie vereist.
Het graafwerkapparaat bestaat uit de giek, stick, bak, tuimelaar, drijfstang en hydraulische pijpleidingen, inclusief de giekcilinder, stickcilinder en bakcilinder.
Routetabel krachtoverbrenging
Route voor transmissie van rijkracht: Dieselmotor – Koppeling – Hydraulische pomp (mechanische energie omgezet in hydraulische energie) – Verdeelklep – Centrale draaikoppeling – Rijmotor (hydraulische energie omgezet in mechanische energie) – Versnellingsbak – Aandrijfwiel – Rupsketting – Rijden
Transmissieroute zwenkbeweging: Dieselmotor – Koppeling – Hydraulische pomp (mechanische energie omgezet in hydraulische energie) – Distributieklep – Zwenkmotor (hydraulische energie omgezet in mechanische energie) – Versnellingsbak – Zwenklager – Zwenk bereiken
Transmissieroute giekbeweging: Dieselmotor – Koppeling – Hydraulische pomp (mechanische energie omgezet in hydraulische energie) – Distributieklep – Giekcilinder (hydraulische energie omgezet in mechanische energie) – Bereik giekbeweging
Transmissieroute takelbeweging: Dieselmotor – Koppeling – Hydraulische pomp (mechanische energie omgezet in hydraulische energie) – Distributieklep – Hijscilinder (hydraulische energie omgezet in mechanische energie) – Bereik stickbeweging
Transmissieroute bakbeweging: dieselmotor – koppeling – hydraulische pomp (mechanische energie omgezet in hydraulische energie) – distributieklep – bakcilinder (hydraulische energie omgezet in mechanische energie) – bakbeweging bereiken
Samenstelling en functies van het aandrijflijnsysteem
Inlaatsysteem: Grille → Slang → Luchtfilter → Slang → Turbocompressor → Slang → Intercooler → Slang → Motor
Uitlaatsysteem: Turbocompressor → Expansiekoppeling → Uitlaat → Uitlaatpijp
Koelsysteem: Radiator → Slang → Thermostaat → Waterpomp → Dieselmotor → Slang → Radiator
Gaspedaalbesturingssysteem: stappenmotor → reductiemiddel → wormwielaandrijving → gaskabel → gasklep dieselmotor → eindschakelaars voor hoog stationair en laag stationair
Brandstofsysteem:
- Inlaatsysteem: Brandstoftank → Slang → Handbrandstofpomp → Groffilter → Fijnfilter → Dieselmotor
- Retoursysteem: dieselmotor → slang → brandstoftank (retourvolume is relatief groot, gebruikt voor gedeeltelijke koeling)
